台中捷運藍線歷史演進：
早在1990年由台灣省政府辦理的「台中都會區大眾捷運系統規劃」開始，
台中能有捷運通行的起頭就此產生，，
當初因為經費考量加上台中人口仍不至於稠密遲遲沒有定案。
過了漫長的8年到了1998年才終於完成「台中都會區捷運路網細部規劃」，
當時台中捷運的三條主線分別為：紅、綠、藍三線，
但到了1999年7月台灣省政府經歷精省的變化，
台中捷運後續的規畫轉由交通部高速鐵路工程局辦理，
由於政府的財政狀況無法同時興建三條主線，
預計分期興建。
當時全台規劃中的捷運路網都轉由交通部高鐵局承辦後續事宜，
卻也因承接單位的改變各地捷運的規畫期程都有拖延，
一直到2002年後高鐵局才陸續完成「民間參與台中都會區大眾捷運建設可行性研究」和「高鐵台中站聯外大眾運輸系統檢討規劃」，
原先又看到一絲台中捷運的希望，
但當時的台中市歷經精省、921大地震和中區沒落，
使得一開始豐原→台中→台灣省政府(中興新村)的南北發展逐漸轉向西發展，
也就是台中→七期→台中港的橫向發展，
當初省政府規劃的捷運紅線才改成台鐵捷運化的形式，
透過鐵路站點的增設來達到類似捷運的便利性。
而在人口移轉下東西向的藍線需求量逐漸提升，
不過因為行經路線—台灣大道 開闢需花費的金額過於龐大，
當時政府沒有全部徵收，
導致時間長久下來土地產權更加複雜，
徵收不易。
而唯一一條連接台中高鐵站的捷運綠線也能夠串聯市區，
雖被諸多台中市民認為不能紓解台中最主要幹道—台灣大道交通壅塞情形，
卻也有其可行性，
加上不像捷運藍線需要大工程的徵收土地進行改建，
高鐵局也將當初省政府的地下捷運版本更改為高架輕軌形式，
大大節省了支出經費和工期時程，
因此台中捷運綠線成為台中第一條興建動工的捷運路線，
當然台中捷運綠線的興建過程也是充滿故事，
有興趣可以參考→台中第一條捷運-綠線的身世之謎！未來延伸到大坑和彰化?
經過台中捷運綠線諸多波折，
相信接下來台中捷運藍線會順利許多吧！？
台中捷運藍線路線規劃
起站為台糖生態園區，
沿著進德路執行在新民街與台中車站相接形成雙鐵共構，
官方也有規劃與未來的機場捷運在台中車站相接。
接下來從台中車站沿著台中主要幹道—台灣大道 不斷直行，
經過第二市場、五權路口、英才路、忠明國小之後，
在市政府站和綠線相接轉乘，
接下來台中捷運藍線繼續沿著台灣大道進入西屯精華區內，
抵達朝馬再穿越中山高速公路，
接到中港轉運站再接澄清醫院、東海大學、國際街(東海藝術村旁)，
此處地下轉為高架化運行選在人口較稀少的坪頂轉折，
並在一旁設置龍井機廠。
爬升至高架捷運後依然沿著台灣大道經過弘光科大、靜宜大學、竹林國小，
逐漸進入沙鹿市區，
並在台鐵沙鹿站與台鐵銜接形成雙鐵共構，
接下來繼續沿著台灣大道前進，
沿途行經童綜合醫院、梧棲國小，
最終終點站設於台中港旁。
捷運藍線的規畫目的非常明顯就是為了舒緩台灣大道長期交通壅塞的情況，
可以說整條捷運都是沿著台灣大道直行，
也能明白當初台中人最期待的捷運路線為何是藍線?
深入了解台中捷運藍線的規劃路線後，
心底已經開始期待台中捷運藍線通車後的台灣大道。
台中捷運藍線延伸線
台中捷運藍線未來還有規畫延伸至太平的路段，
原先是在藍線的主線段中，
後續被分割至二期路網，
但藍線延伸太平路段還處於可行性研究的最初階段，
要等到開通至少也要15年左右的時間。
台中捷運藍線目前進度
現況而言台中彰化都會區已經是全台灣人口第二多的都會區，
台中捷運藍線又對台中人有著非常重要的意義，
連接大台中車站到台中港計畫的指標路段，
沿途更行經成熟舊市區和市政中心，
是深入台中人生活軌跡的重要路線。
依目前進度來看，
台中捷運藍線還要等到綜合規劃核定後11年後才可能完工，
換言之，
即使明年綜合規畫已經核定，
台中人還是要再等10多年才會等到台中捷運藍線的誕生。
乍聽之下確實還有漫漫長路，
但中央和地方政府都在積極推動捷運藍線中，
相信這幾年就能收到綜合規劃已核定的好消息。
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